【海外の反応】中国終了！倒産が止まらない！スペック詐欺で顧客争奪戦！トヨタ車への乗り換えが止まらない理由！#byd #吉利汽車 #toyota #bmw #tesla #nissan
中国終了スペック詐欺で顧客争奪 [音楽] 戦皆さんこんにちは中国製EVのカタログ スペックが世界1という情報が出回ってい ますが本当でしょうかこれには私も実用化 してから代々的に行ってほしいと毎回思い ますがその中にはやはり明らかに詐欺と 思われるものはありますよねまた嘘では ないがからくもあるというものも多々あり ますやっぱそうだったのですね気になるの で詳しく教えてくださいわかりましたそれ では今回はスペック詐欺は当たり前中国製 EVが偽りの数字で世界を騙し派遣を狙う を解説したいと思いますよろしくお願いし [音楽] ますまず今回の話ですが中国bydが新型 PHVに対し世界最高のエンジン熱効率を 歌い吉都者と論争になった話をしたいと 思います すごいトヨタを差し置いて世界最高の エンジン熱効率だなんて随分と大きく出 ましたね中国では昔から実際よりもすごく 見せていかないとなめられて潰されて しまうという風習があるようですしねでは 話の内容ですが中国電気自動車大手の bydは5月28日独自のプラグイン ハイブリッド技術であるDMIの第5世代 を搭載したPHVを発売すると発表しまし た新型PHVの最低価格は10万件日本円 にすると約2020万円を切りますdyd のPHEVの技術ってDMIって言うん ですね確かに何か聞いたことがある気がし ますDMIについては中国国内でバトルが あったようですがそれは後で少し説明し ますbydの1会長は発表会で第5世代の DMIは世界最高のエンジン熱効率 46.06%を達成し ガソリン2.9Lで100kmの走行が 可能な上ガソリンとEVモードの併用で 後続距離21kmを実現すると説明しまし た比較材料がないのでよくわかりませんが これってすごいんですか例えばトヨタの ダイナミックフォースエンジンの熱効率は 最大 41マツダのスカイアクティブXエンジン の熱効率は約 43そしてホンダの1.5Limmd ハイブリッドエンジンの熱効率は約40% と熱効率の部分だけで見るとbydが勝っ ていますねただし本当にそのカタログ通り の性能が発揮できればの話ですが言った もんがちの中国企業ですから怪しいところ はありますよねしかしこの発表会の直後 中国自動車大手の吉都式者は同社の エンジンの熱効率こそが世界最高だと主張 したようです中国国内で内勃発ですかなん だか芸のしていますがどうせどんの比べな のだから仲良くやればいいのに国内でも地 を洗う生存競争のまたのため仲良くでき ないんじゃないでしょうか好きあらば相手 のウィークポイントを徹底的に叩いて貶め ていくスタイルなんですね吉参加の石膏 吉市記者の服装経理はSNSの房に吉市の エンジン人は23年に中国記者技術研究 中心CCの認証を受けている熱効率は 46.1だと投稿吉市の公式アカウントも この発言をリポストしましたこれ反論する たびに熱効率が1%上がっていくんじゃ ないですか最終的にお互い熱効率が 100%とか未来でもなし得なさそうな スペックになったら笑ってしまいますこれ を受けbydでブランド広報部門の責任者 を務める士は房に量産と車両への搭載が実 したかどうかが最も重要だという内容の メッセージを投稿し重ねてbydは既に熱 効率46.5%を達成していると投稿して catarcの認証証明書を示し吉市の 主張を覆しましたやっぱり色々と理由を つけて数字を上げてきましたねそしてこの やり取りに対する日本人の反応をご覧 くださいこの中華21kmには空くがある プリウスよりガソリンが22L多いんだよ プリウスも同じタンク容量にすると 21km走るエンジン熱効率も中華企画な のでかなり持ってるだろうでっかい電池と 燃料タンクを使った目くらましまあでも 宣伝はうまいよねそれなりに効率はいいの かもしれないが日本では満たで 1000kmも走れば必要十分ですね ガソリン使うのであればガソリンスタンド はどこにでもありますからねとはいう 中華性と侮っているとやられるので日本 メーカーには頑張りを期待してますそんな に燃料入れたら車重が重くなって効率悪く なりそうだけどモーターで走る領域を 上げれば実質ガソリンは使わなくなる エンジンが発電のみならアイドリング時の 熱効率しか考えなくて良いからね分かり やすく大衆をごまかすのはうまい連中です タンク容量を増やして続距離稼いでる車か 日本なら電池をたくさん積んだPHEVで なくhvvでも同じタンク容量にすれば 2000km以上走る車は数台あるよね あのランクル70でさえ後続距離 1300kmタンク増やせばどうとでも なる気になるのが熱効率トヨタでも41 くらいが最高じゃなかったか本当に46% もあるのリッター34ぐらいかなそうで あればこれを上回る日本社は何かあります よね後続もタンク容量を上げればいくらで も走りますしちょっと何を主張しているの かなるほど確かに騙すことに関しては日本 企業も見習わないといけない部分はあるか もしれませんねそうやって販売する分野に ついては確かに売り方はうまいかもしれ ませんねでは話を戻してDMIを中心とし た話に戻ります話は去年に遡りますが中国 で自動車大手が同業他者を訴えるがき上機 者が中国生体環境省など中央政府産部所に bydを告発したのです上はbydが販売 する一部のプラグインハイブリッド車が 環境規制に違反していると主張しbydは 真光から否定大手メーカー間の絶は中国の 自動車市場におけるPHV人気の高まりを 移しbydの成長にマッタをかけました 今回と似たようなものを感じますね規模は 違いますがを落とそうとする意思を感じ ます中国民族系自動車メーカーの代表格で ある2社の間での仲間割れみたいなもの ですからね頂上は去年の5月25日byd のPHVチンプDMIとson+DMIの 燃料タンクの圧力が低く蒸発汚染物質が 基準値以上に排出されている疑いがあると の声明を発表同じ日の午後に新型PHVソ プロDMIチャンピオンバージョンを 売り出したbydに冷水を浴びせました 新型のお広めタイミングでこれは環境に 良くない血管品ですよって言ってしまう なんてどうやったら相手に最大のダメージ を与えられるのか計算していますね燃料の 蒸発を抑制する燃料タンクはガソリン車で は圧タイプを使うのに対しPHVでは高圧 タイプを使うのが一般的です頂上が上げた bydの一部PHVは常圧タイプの燃料 タンクを採用していますbydは自社製品 が国の基準を満たしてと発保有する複数の 特許を上げ圧タイプでも規制対応できると 主張しました戦いのゴグが鳴り響いてい ますねそうやってお互い足の引っ張りあい でもしてればいいと思いますこの背景には 頂上とvydの形成逆転があるため頂上 からしても死に物狂いなのでしょうところ で頂上という企業はあまり知られていませ んが販売台数は2019年あたりには bydの2倍以上ありましたしかし21年 以降bydは販売台数を伸ばしているのに 対し頂上は苦戦を強いられています告発の 行は余談を許さない状況ですが背景には bydに一思報いたいとの頂上の思惑が あると見られていますコロナ前のbydは そんなに微妙だったのですねコロナが開け てからのbydの勢いがよく分かる黒歴史 ですねbydの新車発売のタイミングに 合わせてその性能に義を定するの露骨な コミュニケーション戦略とも見えます bydのPHVの環境性能について消費者 の注意を換気する一方自社のPHVには不 がないと訴え差別化を図る狙いがあった ようです電動化が加速する中で11年連続 で多目的スポーツ車SUVの国内販売 ランキングで首位に立っていた頂上の ガソリン車ハーバルは22年に3位に転落 dydの新エネルギー車neevなどに 抜かれたためです そして23年1月から6月のbydの国内 販売台数は頂上の約3倍と形成は完全に 逆転されました超常的には絶対に面白く ない展開ですね今までこちらが優位だと 思っていたのに気づいたらEVの天下を bydに奪われていたのですからそうです ね中国でPHV市場が急拡大する中で成長 のパの奪い合いが激しくなっていることが 場外乱闘を引き起こすきっかけとなってい よです中国は2012年からEVPHV 燃料電池車の普及を同時に推進し中国政府 は省エネ新エネ技術ロードマップ2.0で 35年を目処に新車販売の全てを環境対応 のエコカーにする方針を示していますだ から今のうちに国内のパイを奪っておいて 他者のつけいる隙を埋めておきたいという ことですねPHVにはEVと比べると購入 補助金の額が少ないというデメリットが ありかつてはさほど人気はありませんでし たがご存知の通り21年後半頃から状況が 変わってきています中国市場でPHVの 販売台数が増え始め22年には販売台数が 全年費2.5倍の151.万台に達する までに成長しましたNV市場に占める割合 は19年の19から23年1月から6月に は29まで上昇し今も伸び続けています それだけ中国の人たがよりもPHVの方が 便利だと思い始めてきたということですね そうですねなぜここまでPHVの人気に火 がついてしまったのかについてですが1つ 目の理由は充電インフラの不足や充電時間 の長さにあります23年6月末時点で中国 における各種充電スタンドの累計設置台数 は約6652台neevの保有台数 1620台に対する比率は17年の31 から4%に改善したものの依然足りない 状況ですそこで充電できなくてもガソリン があれば走り続けられるPHVの利便性が 評価されているのですそれにしても世界が それに気がつくのにはこんなにも時間が かかってしまいましたねガソリン車の ナンバープレート発行規制がある6都市で 見ても常用者販売に占める比率が20%を 超えるとEVの売行きが鈍化する傾向が見 られています地方の中小都市や農村部では 充電インフラが十分に整備されていない ためEV比率は大都市の半分程度にとまっ ていますガソリンの便利さを知ってしまっ たら充電時間が長い電気自動車の面倒さは よほどの暇人じゃなければ許容できないと 思います中国人としてもやっぱりそこら辺 は許容できなかったということでしょうね そして2つ目の理由としては大衆向けの 中間価格帯Eのラインアップが少ないこと です所得水準が高い大都市やナンバー プレート発行規制のある都市では運転支援 や自動駐車などの機能を使いやすくした 中央型高級EVが売れ地方都市や農村部で は電動の乗り物としての低価格EVの販売 が伸びている一方電池コストが車両全体の 4割ぐらいを占める中自動車のボリューム ゾーンである中価格帯市場ではEVが ガソリン車に対する競争有意性を確立でき ていないのが現状ですそこで消費者の目が 向かったのがthvということになります それならばPHVに視線が向いてしまうの も必然ですねbydは自社開発したPHV の駆動システムDMIを搭載した新型 PHVの投入によってガソリン車のシェア を切り崩しPHVの存在感を急速に高めて います本来ならPHVはエンジンと モーターの両方を搭載するためHVを含む エンジン搭載者に比べ価格は割高となる はずですがDMIはそんな常識を覆して しまったというわけです見てみが思ってる ことを大便すると 潰し合いからしたらそうでしょうねそれに 中国製のEVはこれまでも色々と詐欺な ことをしていましたからね何か古代広告で もしてたのですかそうですね例えば 2000年代初頭に起きたバッテリー容量 の虚偽記載についてですが2000年代 初頭から中期にかけて中国生EVメーカー はバッテリー容量を実際よりも大きく記載 する詐欺行為を行い消費者は実際には期待 した性能を得られず多くの不満が生じる ことになりましたバッテリー容量の虚偽 サトはメーカーが車両のカタログや広告で 記載するバッテリーの容量が実際に搭載さ れているバッテリーの容量よりも大きく 見せかける行為であり具体的には50KW アのバッテリーが実際には40KWア程度 しかないにもかわらずカタログには50 KWと記載するようなケースになります そもそも中華性のにカタログスペック通り を求めるのはどうなんですかね日本人の 場合は基本中国の数字を信用しませんよね 2000年代初頭中国は急速に成長する EV市場を背景に多くの進行メーカーが 参入しましたが技術力や資金力に乏しい 一部のメーカーは性能を誇張することで 競争力を高めようとしますその結果実際の 走行距離やバッテリー寿命がカタログ スペックと大きく異なる手先の方法を取っ たようですどうせすぐバレるのにどうして 気づかないと思ったのでしょう例えばこの 時bydはカタログに記載された バッテリー容量が実際の容量よりも小さい ことが判明しました50KWと記載された バッテリーの実際の容量は約40KWで 消費者からのクレームが継ぎbydは後に リコールを実施しています他にもカンディ テクノロジーがカタログでは150Wと 記載していましたが実際のエネルギー密度 は112.5Wということで実際の エネルギー密度はカタログの約75%だっ たようですさすがチャイナクオリティです ねまだまだありますよ2010年代初期の 話ですが走行距離の調をしている中国製 EVメーカーは走行距離に関する詐欺を 頻繁に行いカタログ上での走行距離が実際 の走行距離よりも大幅に長く記載されて おり消費者は購入後に期待通りの パフォーマンスを得られずクレームがぎ ました例えばbydではカタログに記載さ れた走行距離が実際よりも課題に報告され ていることで知られbydのあるモデルは カタログ上での走行距離が300kmと 記載されていましたが実際には約 180kmしか走行できないことが報告さ れたそうですほぼ半分に減っていますね カンディテクノロジーに至ってはカタログ では250kmと記載されていたモデルが 実際には約150kmしか走行できなかっ たということで信用をかなり失うような 出来事もありました進行企業もきっと口車 に乗せられて簡単にできると思い込んで うまくいかずにこのような手段を取ったの でしょうねしかし世界各地でこのEV ビッグウェイブに乗るしかないと像無が 湧いて出てきましたこれはアメリカの話 ですがEV進行企業詐欺が横行する愚かな 実態の話になりますEVスタートアップと その推進者たちが残した財務上の3時を 浮き彫りにする詐欺事件で電気トラック 会社ニコラの創業者は金庫4年の判決を 言い渡されました昨年配信院が証券詐欺1 件と電信詐欺事件で有罪の氷結を下した ことを受けてニコラの創業者で元C王の ミルトンに判決を下しましたミルトンは ニコラについて途方もない主張を行うこと で株価を釣り上げたとして訴えられてい ましたこれってまさにテスラも同じような ものだと思いますがイロンはいい具合に 回避していましたよねミルトンは資に ニコラにはハイガスを出さない長距離 トラックの実際に動く施作者があり数 10億ドル相当の高速力のある注文を抱え 低コストの水素燃料電池を生産していると 語っていましたが検察はこれらの発言は 全て虚偽だったとして11年の金固形と 500万ドルの罰金を貸すよう連邦判事に 求めました容疑を否認しているミルトンの 弁護士は執行猶予を求めているそうです ひどい話ですねこんなことこの話以外にも 普通に怒ってそうで怖い連邦判事はまた ミルトンに100万ドルの罰金を貸し後日 決定される賠償金の支払いも要求すると 述べミルトンは保釈されたまま上層を続け ますEV会社の経営人で有罪判決を受けた ものはほとんどいませんが利益を生まず 乗用者やトラックを量産することなく何十 億ドルという資金を集め株主に巨額の損失 を残した進行EV企業はニコラだけでは ありませんやっぱりここだけの話ではない のですねテスラの成功に発された投資家 たちは近年多くの進行企業に資金を 注ぎ込んでいましたこうした進行EV企業 の支援者や経営人はEVをフォード モーターやゼネラルモーターズといった 既存の自動車メーカーに挑戦するチャンス と捉えその過程でリッチになろうとした わけですところがそんなに世界は甘く なかったというわけですねガソリン者に 比べ圧倒的に部品点数の少ないEVは理論 的には製造が容易なはずです しかし自動車を何千台という規模で製造し ブランドを確立し安全基準を満たすことは 多くのスタートアップ経営人やその支援者 が予想していたよりもはかに難しくコスト がかかることが明らかになったのです自動 車より訴訟を生み出す方が得意な企業も あったほどでしたその時のEV信者たちは そうやってこれからEVの時代が来る来年 期間なんて時代遅れになると言っていまし たが現状pHEVを含めエンジンは廃れて いないどころか脱炭素エンジンまで開発し ちゃいましたけど進行EV企業の多くは 買収目的会社との合併により株式市場に 上場することで通常の株式公開に伴う情報 示や規制当局の監視の多くを回避しました こうした企業の株式を購入した投資家は 莫大な損失を被ってしまいましたまあ 見抜けなかったのだから自自得ですけどね こうしたで利益を手にした投資家グループ がありますそれは株価が下落することに かけて利益を得るショートセラーいわゆる 空売り投資家です株価が課題評価されて いる実態を暴くことに特化する投資会社は ニコラなどの進行EV企業を食い物にし ましたニコラに関するミルトンの主張が 虚偽であることは企業不正の暴露を専門と する投資会社ヒンデンブルグリサーチに よって最初に報告されたそうですやっては いけないことをしたニコラが悪いのはそう なのですが食うものと食われるものが 別れる投資の世界が怖いですこのリサーチ 会社は昨年他の進行企業に関するリポート も発表しています中国から輸入したEVを 自社製品として販売しトヨタ自動車のよう な大企業が実用化にまだ何年もかかるとし ている先進的な全個体電池の提供に近づい ていると主張したことを避難しました 2020年に3600ドルを超える高値を つけた進行企業株は最近では13セトで 取引される落っぷりを見せますバレなけれ ば嘘も本当になると思っているのでしょう ねさらに調査会社の標的となったのは電気 トラックメーカーとなる予定だったノーズ タウンという企業です同社はトランプ政権 の助けでハオ州のqgm工場を引き継ぎ ました当時大統領だったドナルドトランプ は2020年ローズタウンCEOの バーンズをホワイトハウスでもてなし同社 の自動車を素晴らしいコンセプトと呼び ましたバーンズは調査会社からローズ タウンのピックアップトラックの受数を調 していると避難され辞任同社はその後破産 保護を申請しましたまるで体を張った ギャグみたいな店舗の良い流れですね 空売り投資家が実績や見通しを誇張して いると公に避難していない企業でさえ自動 車の生産はとんでもなく難しい課題である ことが判明しています進行企業の1つが ウォルマートを始めとする顧客から7億 5000万ドル相当の電動版の受注を抱え ていると発表し同者はオクラホマ州の工場 で増産をめていると広報担当者は語りまし たが本格的な納車が始まる時期については コメントを避けています果たして受注数は 本当なのかそして仮に本当だとしてもそれ をさくキャパがあるのかどっちにしても 心配しかありません投資家はそういう リスクがあることを理解しなかった人が 多かったのでしょう自動車を何千台と生産 できた企業に対しても投資家は1段と会議 的になっています11月初旬までに約 3000台を納車したフスカの株価は 2021年につけた高値から95%下落 今年少なくとも8000台の高級電気セダ を生産するとしているルーシットの株価は 93%下落していますさらに電動 ピックアップトラックとSUVのメーカー で多くのアナリストが生き残る可能性が 最も高い進行企業とみなしているリビアン の株価も80%下落しましたなんだか株価 90%ダウンが違和感なく見れてきちゃう あたり進行企業のやばさが伺えます多くの 場合あまりセンスのない投資家がその損失 をもに被ることになったようです検察は 両系に関する覚え書きの中で先ほどの ニコラ創業者のミルトンは専門家ではない 個人投資家にけ込む持続的なスキームに 関与したと述べていますそもそもスキーム 化してたんですねもうこれは確信犯です 上着をカモにするスキームですね広告宣伝 用にYouTubeにアップした動画には 広大な大地に伸びた道路を走る作が映され ており実際に機能する車両を同者が手にし ているかのような誤った印象を与えたこと も含まれます検察によるとミルトンは自身 の経歴も偽っていて他人に金を払って大学 での課題を肩代わりさせたことで退学処分 になっていたにも関わらず企業の夢を負う ために大学を中退したと語っていたそう ですミルトンは2020年半ばにニコラ株 の一部を1億ドルで売却した後飛行機や タークス開国諸島の不動産などの贅沢品に 8350ドルを費やしたとされています それも全部常若な投資家を騙して手に入れ たお金ですねそういうことですね騙される 方が悪い投資の世界において損失を出した 投資家を擁護はできませんがそれにしても 最初から騙す気満々で気分がいいものでは ありませんねそして言うまでもありません が彼らとは対象的に日本の自動車メーカー は世界中でその確信性と品質の高さで 世界中の人々から賛されて 日本の自動車メーカーはこれまで数々の 困難を乗り越え常に技術確信と品質向上を 追求し続けてきましたね彼らの製品は 単なる乗り物を超えドライバーに快適で 安全な移動体験を提供していますその先進 的な技術と信頼性は世界の市場で高く評価 され多くの人々に愛されています日本の 自動車メーカーの努力と情熱によって 私たちの生活はさらに快適で安全なものに なることは間違いありません [音楽] ね中国といえば産地偽装や企業による事実 の隠蔽といった裏側が真っ黒な社会ですよ ね確かにEV業界もそうなっていますね1 回の充電で1000km走れるとかこれ までにない大容量のバッテリーを積んでる と注目されましたがその実態は虚偽と低落 の連続でよくよく調べると赤字経営や納 大数の激 果ては生産な事故まで起こしてることが 分かりました言ってることが嘘どころか ひどい事実が発覚してますよね前半は中国 EVのすごさを紹介しますが後半は中国 企業の闇をお伝えすることになるかもしれ ません今回は中国EVの隠された裏側に ついて紹介したいと思いますよろしくお 願いし ますまずは中華製EVの性能についてです が2021年月 niioという中国の自動車メーカーが ET7という革新的なEVを発表しました niioの開発チームはドイツの技術者 から構成されていますのでレベルが高く 生産もフォルクスワーゲンが半分の株を 持っているジャックという中国の自動車 メーカーです中国とドイツがタックを組ん でEVを作っているんですねそういうこと ですね目を見張るところが大きく分けて3 つあります1つ目は150KWという電池 搭載量です2021年日本で最大容量の 電池を搭載していた日産リーフEplus で62KW世界最大容量を誇るテスラの モデルSで100KWといえばどれだけ すごいか分かってもらえると思います テスラの1.5倍ですかできないことも ないでしょうが大きすぎると搭載する場所 がなくなりますしそもそも重くなりますよ ねテスラのモデルSで電池の重さは 700kmくらいあるのでそれを1.5倍 にすると電池だけで1050kmになり ます軽自動車並の重さですね重量は ともかく150KWもの電池を搭載すれば 後続距離の心配をする必要はなくなります 市民の健康保護と自然環境の保護を目的と するアメリカの行政機関アメリカ合衆国 環境保護庁基準の後続距離で言えばリーフ Eプが364kmモデルSでも647km に対してniioのET7は875kmと 比べ物にならない数字を叩き出しています リーフEプスの2倍以上って信じられない くらい高性能ですね2つ目のポイントは 充電時間です先ほど話したようにET7は とんでもなく容量が大きい電池を搭載して いますそうなると充電には莫大な時間が かかると思いがちですがこれを爆gehで 終わらせることができるんです言われて みればそういう問題もありますよねでも そんなに早く充電できるんですかできます というより正しくは電池を交換している 電池交換方式を採用していますニオはこの 技術を確立しており2019年の上海 モーターショで現物のデモを実施した ところ交換時間はわずか1分でした なるほど充電ではなく電池を取り替える ことで時間を大幅に縮めたんですねその 通りですガソリンスタンドのような ステーションを作ることで実施しており 当時から150か所ほど稼働していました 使い放題コースで1ヶ月1万5000円 程度で自由に使えます毎月1000km 走るとすれと1Lあたり10km走る ガソリン車と同じくらいの燃料コスト でしょうか電池がなくなりそうになったら ステーションであっという間に交換しかも 使い放題プランでどれだけ走っても定額は 嬉しい内容ですねそして3つ目は全固体 電池を2022年に出すと発表したこと です世界中で開発競争をしている全固体 電池は次世代の高性能電池と言われており 当時の最新型リチウムイオ電池の3倍の 性能を持っているとされています3倍です かもし全固体電池を詰めたらリーフEプが 世界トップレベルになるということですね そうなりますね電池も1/3のサイズに できるので重さも大幅に減らせると思い ますもちろん充電時間も減らせますから 充電スタンドはガソリンスタンドの完全 上位互換になる未来が来るかもしれません ねもう完全に中国EVの流れが来ています ねさらに驚くべきはその後続距離です しっかり充電すれば前代未もの 1000kmも走れるとされています 1000kmですか技術的にまだ無理じゃ ないですかそれがそうでもないんです 2021年12月20日にはニオは ユーザーとの年時集会であるニオデを中国 で開催し新型EVET5を初公開しました これはテスラのモデル3と競合する小型 EVセダで全長は4700mmと全長 4694-1kmを4.3秒で走り抜け ますし時速100kmからの正動距離は 33.9mm3という感じですねET5の 後続距離は蓄電容量75KWのバッテリー 仕様で550kg蓄電容量100KWで 700km蓄電容量が150KWにもなる と1000kmに到達しますET7で 875kmでしたがついに1000kmを 超えるんですねこれが2021年のことと なると中国はだいぶ進んでいますね最近は もっと進んでいて中国国内で導入する準備 も整っています充電ステーションも活用さ れておりすでに何千万回も電池を交換して いますそんなに交換しているんですか ステーションが壊れたりしないのでしょう か大丈夫そうですねミオは電池を交換する 施設パワースワップステーションを自社で 持っておりここで累計3000万回の バッテリー交換を記録したそうです電池を フル充電のものと交換するのにかかる時間 はたった2分30秒で停車から発進までの 全プロセスはガソリンの給油とほぼ同じ 時間で急速充電よりもはるかに早いとされ ています100KWの充電には急速充電を 使っても20時間近くかかるので圧倒的に 早いですね2分30秒で終わらせるには ドライバーは忙しいですねその心配の必要 はありません交換プロセスは最初から最後 まで完全に自動化されており交換 ステーションの指定エリアに駐車し車載 タッチスクリーンに表示される自動駐車を タップするだけですその後は車が自動的に ステーション内を移動しローラーベッドの 上に停止した後機械が細かい調整をします あとはバッテリーを固定している10本の ボルトを外してバッテリーを下ろしたら ステーションの右側にある保管場所に移動 させて新しいバッテリーを取り付けるだけ ですドライバーは何もしなくていいんです ね交換が完了すると車はセルフチェックを 行い問題がなければそのまま出発できるの でドライバーの負担軽減にもつながります ねそんなニオのステーションは21個の バッテリーを保管することができ1日 あたり408回の交換が可能ですちなみに 保管中のバッテリーは電気料金の安い夜に 充電されユーザーに低コストで還元してい ます賢いやり方ですね充電のことも しっかり考えられてるのでしょうかそう ですね実はニオはチンガンオートモービル とGDホールディングスとバッテリー交換 事業で競業していますニオは電池交換 ステーションシステムを自社専用の ネットワークと他社との共有ネットワーク に分ける方針を掲げていました共有という ことはは仁以外のEVも電池が交換でき るってことですよねそうですね共有 ネットワークはニオの利用者だけではなく 他車性の車も利用できるようにすることが 目的ですからねこれはニオが将来を見越し たとある作戦を考えてるからなんです とある作戦ですかというのも2024年は 中国の自動車市場が減速してる状況でニも 他のEVメーカーと同様に売上が鈍ってい ますただ軽々しく値下げ競争には参加せず 独自路線を切り開こうとしていますその 結果ニオはバッテリー製造事業を分離し新 会社を設立し外部の投資家を探す方法に出 たんですニオはEV以外にも電池も優秀 ですよね大容量のバッテリーや電池を交換 する技術も確立しています自らの強みを 生かす作戦を展開しようとしていますね それと個体電池も忘れてはいけません 2021年1月9日 niioはniioD2020で2022 年第4四半期にフラッグシップモデルの ET7に個体電池を搭載すると発表しまし たどうやら個体電池を供給するのは電池 開発を手がけるチタ脳原発展有限行使で ここは2020年7月に個体動力リチウム 電池事業を春経済技術開発区で始めていた と噂が出回っていました個体電池が搭載さ れると中国EVはもっと進化しますね ところが2021年1月10日ニオの創業 者リービ氏は取材を受けた時にこの噂を 認めませんでした現時点ではまだ明らかに することができないとはぐらかして1月 11日中国の世界最大手電気自動車用電池 メーカーキャトルがニオの個体電池の供給 元だと伝えられましたこれについてニオと キャトルはコメントを出しませんでしたね 外部にはあまり漏らしたくない情報なん でしょうかそうかもしれませんが専門家は 予想を立てていました例えば新エネルギー 電池産業チェーンの調査をしている中国 電池産業研究員委員長のウフ氏はニオが 採用する個体電池は実際には全個体電池で はなく液体電界室を含む反古体電池だと 言っていましたただ今のところこの反古体 電池はまだ量産されていませんしかし23 年後に量産して車に搭載することは可能だ ということも言っていましたその言葉通り でしたら今年にはもう量産されるという ことですよね中国のEV業界が世界から 一歩リードしますねここまで聞けばいかに も中国EVの発展はすごいと感じますよね しかし現実はそううまくいっていないん ですいきなり話の流れが変わりましたね ここからは先ほどまで膨らみに膨らんだ チャイニーズドリームが打ち砕かれる内容 となります裏側はかなりどす黒いわけが ありそうですねまず1000km派の秘密 ですがこれは異常なほど重く巨大な バッテリーを積んでいただけという力技の ような仕掛けがあっただけなんですそんな 単純なことなんですか先ほどまでのハイ テクノロジーの話はどこにそれは最初から 存在していないということです2023年 12月17日ニオがバッテリー走行だけで 1000kmを達成して中国のネット上で 話題になりましたこの様子はライブ配信さ れ有名な自動車評論家も参加したりと大 盛り上がりの他関連する話題の閲覧数は 2億2000万PVを超えてライブ放送の 視聴者数は210人を誇りました中国中の 車好きがニオの異業を見守っていたという ことですね異業どころか国の恥となりまし た使用されたのはET7でニオのリーヴ氏 自らが運転して12月17日の午前6時 33分に上海を出発休憩を取らず14時間 かけて事情大衆遭難安連最高標高316M の堀サービスエリアを経由し午後8時30 分に復建省青石の竜受動サービスエリアに 到着そして走行距離 [音楽] 1044khz%を使っていましたので そういうことになりますねちなみに走っ てる間の12.4時間はずっとエアコンを オンにしており残りの3%の電力で 30km走行できると自慢されていました ね視聴者の反応も良好でこの車は安価で 軽く早く全ての面でより良いだろうや おそらく最高のオリジナル中国車の1つ これはEVにとって画期的な出来事である と騒いでいましたしかしこうしたが嘘だっ たということですかそうなんですテスト 走行時のスピードやバッテリーの性質重さ 車の値段ととにかく疑わしいポイントが あるんです大事なとこ全部じゃないですか 一体どういうことでしょうかまず走波時の 速度について説明したいと思いますテスト 時の平均速度は時速90km未満でしたが 中国の高速道路で時速90kmという速度 で走ることはあまり現実的ではありません 早く走るべきだという声が上がるくらいで はっきり言って何の参考にもならない数字 だったんですわざとのろのろ走ってたと いうことですよねその速さを超えるとどう なるんですか電池の寿命が縮みますリーヴ 子曰時速110kmの速度を維持すれば バッテリー寿命は最終的に約900kmに なるとのことで速度を上げることで バッテリー寿命が短くなることを認めてい ましたつまり普通に乗れば1000kmは 走れないってことですよ まだ出ためはあります搭載されていた バッテリーですがこの時使われたものは 150°半個体電池という電池です個体 じゃなくて反個体ですかどう違うの でしょうか全個体電池は電界室に個体電界 室だけを使っており構成材料が全部個体 ですが反個体電池は電池内部特に電界室 周りで個体材料と液体材料が共存してる 構成の電池全般を挿します半個体電池に 区分される電池の材料構成が1番自由度が 高く液体と個体を混ぜてさえいればどんな 構成でも半個体電池と呼べます液体も使っ てるから半個体ということなんですねそう いうことです半個体電池は発かリスクが 小さい電池として開発が進む次世代の リチウムイオン電池の1つですが全固体 電池と比べると蓄電量が少なくなります その上安全性でも劣りますが製造コストが 低いという安かろう良かろうという中華性 の性能を誇っています安いけど危ない中国 製のイメージそのままですねちなみに リーヴ氏はこのバッテリーに自信満々で 量産できるバッテリーとしてはエネルギー 密度が世界最高だと言っていますもちろん 販売されてる仁モデルは全てこの バッテリーに交換可能なので火の車に乗っ てみたい人は是非変えてみてください火の 車なんて怖すぎですさらに電池の重さにも 注目したいと思います一般的なバッテリー の重さは約450kmとされておりリーフ Eプのバッテリー重量は440kmです そこで先ほどのニのバッテリーの重さです がどれくらいあると思いますか450km 前後と考えて重くても460とか70km ではないでしょうか少なくとも500km は超えないと思います正解は脅威の5 75kmですちなみにniioの申告情報 によるとバッテリー交換の際に増える車体 の重量は20kmと言っていますね 50000kmを余裕で超えてきましたね 驚くのはまだ早くこのEVの値段も驚き ですET5は小型SUVと同じくらいの 価格で日本円で約 750万日産のリーフEプスが400万円 テスラのモデル3で561ですどれを選び ますか日産かテスラですねニも値段につい ては自覚があるようでまずは月額 バッテリーレンタルの支払い方法が採用さ れその後販売状況に基づいて買取りを開始 しましたただビービ氏はバッテリー交換 方式についてアリババやAmazonの クラウドサービスのようにニオの バッテリー交換は重要なサービスであると のことで交換については自信があるよう でした交換方法がすごくても乗りたいと 思いませんね寒い地方ではバッテリー交換 で渋滞が起きていますしいくら交換が スムーズでも渋滞すれば意味はありません よね冬の中国東北部はマ30°近くまで 気温が下がる地域もありますしそうなると バッテリー性能は半分くらいに落ち込んで 50000kmも走れないと思います寒い とバッテリーの調子が悪くなると聞きます よねこうした事実が明るみに出るとさっき までの反応はどこへ行ったのか常にそんな 大容量のバッテリーを持ち運ぶことは効率 的ではないとか最初にその数字を見た時は 印象的に聞こえましたが実は全く感動的で はないそこまで遠くに行く必要が実際は ほとんどないなど手のひらを返すような ことが起こりました現実を知った途端態度 が変わりましたね期待が高かった分反動も 大きいですねまた赤字も大変なことになっ ていますそういえば車の性能については 話してきましたがどれくらい売れたという ことは言っていませんでしたねニオは 2023年12月初めに第3市販期の財務 報告書を発表しましたがそれによると純 損失は日本円で約912円にまで達して おり全年費で10.8増になっています 赤字が912ですか2023年の最初の 3四半期でニオの純損失総額は日本円で 3200円あり2022年の純損失 3000億円を上回っています2023年 の最初の3四半期にニオは10万1993 台の新車を販売しておりこれを同じ期間の 純損失に基づいて計算 2は車を1台売るごとに280万の損失を 生み出す計算になります売れば売るほど 赤字では経営人の責任問題ですよねちなみ に最近のニの損失を見てみると2018年 で23億 2800万円2019年で11億 1300万元2020年で56億1万元 2021年は10億7200元2022年 で145500万円という感じですこれに 2023年の最初の3四半期の損失を 加えると6年以内にニの損失は約16億円 という途方もない金額に達します2020 年で1度減りましたがそれ以降は増加の 一途ですねその上niioの2023年の 納入伸び率は40%程度の低水準にとまっ ており出荷量の伸び率から判断すると かつての活を失ってると言えます相の嘘や バッテリーの性能重量問題も去ること ながら赤字学もとんでもないことになって いますねしかもこれだけではありません もっと詳しく見るとニオの情けない本当の 姿が見えてきますまだあるんですかあり ますニオは2023年12月18日アラブ 市長国連邦の政府系ファンドcvn ホールディングスと株式譲渡契約を締結し たと発表しました株式譲渡契約というのは 売り手にあたる譲渡対象企業の株主が保有 株式を買いてつまり譲り受け先に売却し 経営権を引き継ぐ取引手法のことですこう することで売り手の株主は譲渡の対価とし て金銭を受け取り買手側は対象企業の経営 権を得ることができますつまりこの場合は 仁が自社株を売却してお金を受け取る 代わりにCYVNが株を受け取り経営権を 得たということですよねそうですねこの時 CYVNは約31億円を出資してニオが 発行する新株2億400万株を引き受け ましたさらにCYVNは2023年6月に もニに約1600円を出資しており 証券会社フートによると23年7から9月 期時点のニオの筆頭株主は99.3%の 株式を保有する創業者のリーヴ士です しかしこの新株引受けでcyvの比率が約 20.1になっていますCYVNが どんどんニの株を増やしているんですね そのおかげでニは資金を増やせていますニ が2023年12月5日に発表した23年 7から9月期決算は売上高が前期費 117.4%増前年同期費46.6%増の 約 3800円販売台数は前期費 の5432台と好調だった一方で赤字も 拡大しました赤字も順調に増えていますね 純損失は前年同期費で10.8増の約 910円で1から9月の純損失は約 31億円に膨らんで22年通気の損失を 上回りましたcyvからの資金調達でニの 手元資金は大幅に増えていますが正直石に 水としか思えません ねにはなるかもしれませんが根本的な問題 を解決しないとどうにもならないですよね その根本的な部分がすでに手遅れのよう ですねニオの業績は失速していて2023 年6月9日に発表した2023年1から3 月期の決算報告によると市販期の売上高は 約2088円と前年同期費で7.7の増加 にとまりました純損益は約927円の赤字 を計上して損失額は前年同期の約2.7倍 に拡大したんです前の年の3倍近くの損失 はひどいですね納車台数は増えているん ですけどねニオの1から3月における納車 台数は3万1141台と前年同期費で 20.5増加していますそれでも直前の 2022年10から12月期より 22.5%減ってる上に1から3月の自動 車事業の荒利益率がたった5.1でした ちなみにこれは10からから12月費で 1.7ポイント前年同期費で13ポイント も低い数字となっていますなぜこんな悲惨 な状況になったのでしょうか原因は車載 電池の調達コストの上昇ですミオは決算 報告書の中で車載電池の原料である単産 リチウムの市場価格は2023年に入って 下落したがその恩恵が電池の価格に反映さ れるには一定の時間がかかるとしています 他にも企業が提供する製品や製品ラインの 組み合わせの変化旧世代の車種を値引き 販売したことがあり率の低下につがったと されています値引き販売ですかテスラの 真似しても無理がありますよそうですね あれはテスラだからこそできることですよ ねもっと言うと4月以降の業績はさらなる 悪化の一途をたどっておりニオが公表した 月次の販売実績によると4月の販売台数は 665台5月は6155台でしたこれは2 月の 3月の1万378台より4から5割も 落ち込む絶望的な数字と言えますね全然 売れてないですねニオは4から6月期の 納車台数について2万3000台から 2万5000台と予想していたようです どう考えても達成不可能な数字なので ビービ氏は決算説明会で販売計画と実績に 管理が生じていると言っていましたどう 考えても無理な計画ですよね目標の半分 いけたらいい方じゃないでしょうか無理な 目標は今に始まったことじゃありません ニオは2022年第2世代の車台を採用し た3つの新型車を建て続けに投入しました それらのうち比較的低価格なET5は販売 拡大の切り札になるはずでしたが出版1万 台の目標は1度も達成されていません販売 拡大どころか会社が消滅しそうな勢いです ねスポーツ走行寄りに振った乗り味が ほとんどの消費者に受け入れられなかった ようですねそれでも仁は異様なまでに強気 で2023年に5つの新型車を投入しまし たが全車種の謝罪を大不評だった第2世代 に更新するつもりだそうですリヴ氏が言う には販売台数は7から9月期に回復に展示 あり率も2桁台に戻るだろうとのことで 期待を寄せていました不人気だった第2 世代にするのですかさらには人員まで 減らしており2023年11月3日には 従業員数の10%に相当する役職を廃止 するほ3年以内に業績のためにならない プロジェクトの投資は先送りか削減する そうです人員を削減して部門閉鎖を検討 するニオの決定はbydやテスラのような 大手の影響がより強くなり中小のメーカー が苦しんでいる中国EV市場の状況を如実 に表しています車の性能は嘘まみれ納車 台数は減る一方で悪字と不審感が膨らむ だけなんて虚しい商売なんでしょうか最後 にオの車へ乗ったばかりに生産な事故に あってしまった出来事を紹介したいと思い ます2022年6月22日ニオのテスト 車両が駐車場ビルの3階から転落して乗っ ていた2人が搬送先の病院で亡くなりまし た事故直後の写真によるとET5ないしは ET7と見られる白色の車両が横倒しに なって変形しフロントガラスの破片やビル の壁の一部が周囲に散乱している様子が見 て取れましたついに命まで失う事故を 起こしてしまったんですねこのようにニオ は世間のイメージと実態では180° 異なっていますこれまでにない大容量の バッテリーを積んでいるとか1回の充電で 1000km走破したとか自慢しています が嘘と赤字人身事故までが巧妙に隠された 裏側があったんです ね中国のシャミがEV市場に華々しく参入 したものの早くも問題を起こしてしまった ようです早速ニュースに上がってましたね 納車後30km足らずでシステム故障とか サーキット走行中にブレーキ故障とかエア バッグが開かないとか待ってましたと言わ んばかりに期待に答えてくれたようですね 中国では過去の歴史から多少の犠牲を伴っ てても経済成長してきた過去があります からね確かに近年であっても多くの犠牲の 元に発展した技術は少なくはないですもん ねそれでは今回はポルシェのライバルと 言われ物入りで中国evv市場に参入した シミが早くも深刻な問題多発でその 出来栄えに対する批判がついでいる状況に ついて詳しく解説したいと思います よろしくお願いし ます日本人にはあまりシャミのEVについ て知らない方も多いかもしれませんまず 簡単に説明しておきます多くの人にとって シャミといえば携帯電話のイメージが強い のではないでしょうか中国の スマートフォンメーカーですからねEVを 販売したのは最近でシミは4月3日同車初 の電気自動車SU7の納車を開始しました 受注台数は10万台を超えていると明らか にしていますXiaomiのCEOは北京 で開いた出荷式典でXiaomiの車が 正式にデビューしスマートカーの真の革命 が正式に始まったと述べました最初に すでに生産された限定版5000台の納車 が行われ早期購入者には追加アクセサリー が装備されているようですシミは先週の SU7発表後購入希望車に4ヶ月から7 ヶ月待ちとなる可能性を通知していて強い 需要が伺えますね初期ロットの車は元々 人柱要素が強いのに怪しいEVの初期 ロットはさらに恐ろしいものです中国では そうじゃないのかもしれませんねこうした 強い関心を背景にオミ株は4月2日の香港 市場で一時16求心ただ一部のアナリスト は同社が今年1台あたり1万ドル近い損失 を出すと資産しているそうです4月3日 午前の取引時点では株価は3%強下がって おりちなみに高値で算出した時価総額は 50億ドルと米自動車大手GMの520 ドルフードモーターの530ドルを上回る 数値になっています時価総額はそれほど 重要ではないと言えるでしょうね結局の ところ重要なのは車が安全で信頼できるか どうかですただこれを聞いた日本人はよく 未知の車メーカーに飛びつく勇気がですね 命を預ける道具ですがまるでスマホを選ぶ かのような感覚なんでしょうね試乗者に 問題があるようですが停止や曲がるといっ た基本的な性能はどうでしょうか大きな パワーを支える足回りやブレーキは適切に 機能しているのでしょうかお金持ちの中国 ユーザーはそんなこと考えないんでしょう ねこのようなコメントが多数寄せられまし たコメントはまといています命を預ける 道具をスマートフォンの感覚で扱うなら それは真に狂と言えるでしょうさてシャミ にはそうした事態が起こっていますがどの ような失敗をしているのか見ていき ましょう中国のシャミが発表した初の電気 自動車SU7の市場中に事故が起きた映像 が広がっているようです4月2日の現地 メディアやSNSには先月31日中国湖北 省武漢でSU7が統制力を失って壁面に 衝突する映像が登場しましたがカーブを 走行する車が突然バランスを崩して ふらつく状況が見られました シャミ側はカーブで急加速し道路状況の ために衝突したとし運転の未熟を理由に 上げたようですが最新車両がこのように 危険な操作を許容してはいけないとし性能 に対する批判が出てきました車両の駆動力 を制御するトラクションコントロール システムがまともに作動していればタイヤ が滑るのを防ぐことができたという指摘 ですスペックが悪かったのかいわゆる チャイナクオリティということですね別の 映像では試乗者のタイヤが歩道に接触し後 エアサスペンションが故障して車体が 沈み込む事例もあったようです警備な自己 規模に比べて車両に大きな被害があったと いう点で安全性も懸念されています クラッシャブルゾーンという衝突時に エネルギーを吸収し人や荷物を保護する ために意図的に潰れやすく設計された車両 の概念がちゃんとあるのでしょうか価格 性能費が良い家電製造企業として有名な シミは先月28日北京でSU7の販売を 開始し価格を21万1900元約450万 から29万900元に設定Xiaomiは SU7販売開始から24時間で約 8万8000台の注文予約を受けたと 明らかにしましたが実際の確定勾配は約 2万台という見方もありますシャオミ側は これに反論しながらも実際の注文生産台数 は公開しませんでした販売台数もごまかし ているのでしょうかそしてもちろんこの話 については日本人からはツッコミが殺で次 のようなものがありました予約開始27分 で5万台の予約とか言ってたけどそれの 半分がキャンセルになったことは報じない んだねさすが中国の宣伝期間仕事してます ね進行自動車メーカーが短期間でまともな 自動車を開発できるはずがないバッテリー やOSモーター塔の開発が完成するのは ともかく自動車の基本機能である走る 曲がる止まるは最も重要でありながら開発 が最も困難です家電メーカーがこれらを 容易に実現できるとは考えにくいです まして安全な車などさらに作れるわけが ない衝突試験などは試験方法が適切であっ たのか調べる必要があります耐久性試験の 評価については基本データが不足している と適切な評価は困難です電気自動車は 新しい技術であり強力な駆動トルクにより 駆動系への負荷も非常に大きいです エンジン技術者であっても結果の評価は 思考錯誤の連続ですバッテリー製造の経験 があるとはいえ車体設計は全く異なる分野 です長年に渡る経験を持つ自動車メーカー は素材選びから構造設計に至るまでのノー ハウを蓄積しており好調力校の製造を含む 性鉄業サスペンションさらにはベアリング やボルトに至るまで自動車はその国の産業 の指標となる存在です身見真似でウンカの エクステリアを描くことはできますが構造 解析や疲労解析など一丁一石でできるもの ではありません自動車のボディは実は疲労 家重との戦いでもありますからね自分は 中国のボルトやナットベアリングの質は よく分かっているので命を預けるような車 には乗りたくはありませんボルト1本の 作りでさえ日本製の足元にも及ばない低 品質素材もいい加減です車の基本を知らず 内年エンジン車を技術的に作れなかった国 ですガソリンエンジンの車では世界市場に おける競争力がないことが分かっていた そのような中環境保護の声が高まる中で EVへの注目が集まったこの木を逃さず 中国政府はEV推進戦略に莫大な補助金を 投入したわけですね車作りの基本が分かっ ていないからEV社の形は車ですが性能面 でやはり危険だと思う日本や世界各地の 自動車メーカーは独自のテストコースを 所有し高速や制動テストカーブ時の挙動 などを繰り返しテストして安全性を確保し ていますEV社においてはバッテリーの 重量が車両の制御に影響を与えるとされて おりバッテリーとタイヤを装着しただけの 車は危険な存在と言われています遊園地の GOカートやゴルフ上のカートは低速で あるためモーターと抵抗のみでスムーズに 操作できますが一定の速度で道路を走行 する通常の車両では発信はは可能でも安全 な停止やコーナリングなどの制御がより 繊細になるでしょうEVを運転したこと ないから感覚が分かりませんが加速感や アクセルワークがガソリン車とはかなり 違いがあるみたいだしその辺は熟成された 電子制御が必要なんじゃないかな市場中 みたいだし慣れるまでは車の方で補って くれないとこういうことは起こるんじゃ ないでしょうか電流が直接反応するため トルコンを返したエンジン者とは ダイレクト感が全く異なるようです日産 ノートが素晴らしいとよく言われますが 0100が7秒前後の車は注意が必要で 前後が逆になる可能性があるためです トラクションコントロールが完璧であると は考えない方が懸命だと思いますシャミに とってEVは走る家電製品でありスマート フォンにタイヤを取り付ける程度のものだ と考えているようです自動車を1から作る と通常は事故が起こるものですしかし彼ら は錯誤を重ねデータを蓄積しながら成長し ていくことを意図しているのでしょう スマートフォンのハードウェアの成長と 一緒ただ同業他者が多数すぎてステージに 上がるのが遅れた分スピード開発で 追いつけるかどうかが問題でしょうね そんな話題のシャ電気自動車ですが元々 納車時期が3月31日の段階では4月15 日から5月12日を予定していたようです 4月2日午前の段階で5月13日から6月 9日に延期され生産能力増強に全力を上げ 納車を急ぐと言います見かけ上はシミの 勢いがすごい感じに見えますね関係者に よると当初シミは4月の生産台数を約 5000台とする計画だったそうです現在 は月産台数を1万台とする方向で サプライヤーと協議しているようで実際に 生産能力が向上するまでには一定の時間が かかることが予想されています生産を急い だ結果重大な血管を生みそうな気がします 納を縮するに全力を尽くしているようです 当初の計画では4月に約5000台の生産 を目指していましたが現在はサプライヤー と協議し月間生産能力を1万台に増やす 交渉を進めておりさらに生産能力の拡大を 目指しています複数の調査機関が発表した リポートによるとシャオミの24年の納車 台数は6万から8万台になる見通しです 計画通りに言ってくれればいいのだけど 果たしてどうなることでしょうか勢いが ですがの視点からはかなり冷やかに見られ ている人が多いようです月産量を5000 台から1万台に増やすことは簡単ではあり ません全てのサプライヤーが生産量を2倍 以上にしなければならないため原材料製造 装置人員などもほぼ2倍に増加します既存 の製品ではなく新製品の場合ぶ止まりを 考慮しても12ヶ月で生産量を2倍にする ことは困難です生ぜ1.5倍が限界だとと 思われます6万台程度の販売は見込める でしょう利益が出ないか赤字になるとして もシャミはスマホ販売の経験があり低価格 での販売には慣れています自動車販売も 同様と考えているかもしれませんがスマホ は通信回線を通じて収益を得ることができ ますしかし自動車の場合どのようにして 利益を回収するのかは疑問です電気自動車 は利益を生み出すことが難しいとされてい ます価格がてもリセールが困難であり現 時点でリセールバリューがほとんどない ためリサイクルが行われないbeの墓場が 出現していますこれはリサイクルするより も放棄する方がコストが低いためです beevは内年機関者とは根本的に異なる ためそれが利点でありながら欠点でもあり ますしかし未来はbevにあるそれは トヨタ明夫も含め自動車業界の常識ただ今 ではない見者はトルクが大きすぎて事故り まくりとか中国人のチャレンジ精神には 驚かされる4月2日未名時点の受注台数は 4万台となったこの時に注文を入れた人は 市場会前に予約したのだろうから納車直後 に事故を起こす人が相当数いるだろう修理 費も安くないだろうから消費者運動に発展 する可能性もあるデザインが体感を無法し ており安価でそれなりに高性能な典型的な 中国性の自動車です安全性と信頼性には 不安が残りますコネクテッド機能があれば データが抜き取られる恐れもあります全て 情報を吸い上げられるんですよねこれが 中国製の標準装備なんですよね1情報は もちろん盗聴もついています遠隔操作で エンジン停止もついています海外では爆破 装置も装備と聞いたことがありますね少し 怖くないですかねこれは中国のネット予約 祭りマーケティングの手法ですアプリを 通じて容易に予約が可能で数日以内に キャンセルもできるため多くのネット ユーザーが祭りに参加しますメーカーは この予約数を大量に売れているとして宣伝 に利用しますしかし現在は予約の キャンセルができないユーザーが多数出現 し問題となっていますこのような状況も 報道する必要があるのではないでしょうか そんな中国の集金平政権ですが世界経済の 足を引っ張っているのではという話です 日本やアメリカ欧州の技術を盗み人物金の 動きがどんどん変な方向へ行ってるよう です中国に関与すると盗難のリスクがある と考えそれに応じて対策を講じなければ ならないということですね中国企業の対当 によってこれまでの中国イコール需要 サイド欧米諸国イコール供給サイドの関係 が大きく変化しています政府の支援もあり 中国企業が欧米企業のライバルになりつつ あるようですが世界経済の不当要の1つで もあります欧州自動車メーカーなんて中国 製にいいように侵略されていますよね スマートフォンアプリなどのソフトウェア 開発において中国企業の競争力が高まって いる一方で最先端の反動体製造技術には まだ課題が存在していますこれらの課題を 克服するため中国は米国ドイツ日本など からの直接投資を増やし先端製造技術の 導入を加速させようと務めています技術が どんどん盗み出されています 規制緩和と合弁事業を通じて市場への参入 が認められる一方で海外企業は後継企業へ の技術移転すなわち強制技術移転を求め られることがあります中国政府はこれに より主要企業に補助金を提供し価格競争力 を高め世界トップシェアの獲得を支援して おりこの政策は特に韓国に大きな影響を 与えているようですね韓国と中国は相性が 悪いというイメージがありますが実際には 異なるようですね 人材の引き抜きなどでサムスン電子を含む 韓国の企業から中国への技術流出が増加し ているようですねカ王にとって世界最大の 消費市場である中国は重要な輸出先及び 投資先ですが技術留出のリスクが高まって いるため特に先端技術分野における輸出 管理の強化が必要ですまた霊中間の関税 障壁や不売運動などの非税障壁が発生する と世界的な供給網が不安定になる可能性も ありますそれに対して日本が適切な対策を 講じているかどうかが気になりますね多く の国が対策を講じているようです例えば EVモーターの磁石に使われるレアアース の中国依存を減らす動きが企業の間で増え ています反スパイ法の制定など政策リスク が高まる中自社技術が中国に流出する危険 性も増しており特に韓国企業から中国企業 への技術留出が顕著です現在スマート フォンやEV分野で中国企業の製造能力が し結果として世界的な価格競争が加速して います最近では先ほども話したスマホ メーカーのシミがEVを発売するまでに なりました性能は本当に大丈夫っって感じ のものばかりですよねXiaomiの高級 モデルはテスラのモデルSやポルシェの 体感を性能で上回りつつ価格ではこれらを 下回ると宣伝されているようです3月の 全人台以降立よ首相は主要な先進国の企業 に対して中国への投資を強化するよう 呼びかけており これは中国製品の性能と価格の競争力を 高め世界市場でのシェアを拡大する狙いが あると考えられます日本や米国ドイツなど の欧州諸国の企業にとって中国企業との 競争はさらに激化することでしょうもし 中国の企業が先進国企業の反動体関連の 最新技術を手に入れると生成AIや宇宙 衛生防衛装備などの製造能力は高まります 中国以外にとってはあまり喜ばしくない力 が手に入ってしまいますねグローバル化が 進む中で日用品や雑貨の貿易を通じて米中 の経済的相互依存度が増しています主要 先進国と中国の関係が保管的なものから 競争的なものへと変わるにつれて世界全体 で国境を超えた人も資金の流れは鈍化する と見られます政治を優先する修正権の政策 方針はそうした点でも世界経済の足を 引っ張る懸念が高まっているというわけ です権には余計なことはしないでし ですさて国中国に対し日本のみんなはどの ように思ったのか感想を見てみましょう 日本では高い関税を設定しなくてもEVの 販売は難しいかもしれません適度な補助金 を提供し積極的な普及を目指す必要はない でしょうなぜなら日本には燃費の良い軽 自動車が存在するからですEVに必死に なる必要はありませんしかしどの分野でも 中国への過な依存はべきですいつの日か それが制裁の道具に変わる可能性がある からです技術留出する国にも輸出制限や 罰則を設けないといけないと思う野放しに していると防衛上の理由で輸出制限して いる意味がなくなるG7などで共通の法 整備が必要と思います技術留出は日本の新 幹線技術が登用されさらには先行して不正 に世界特許が取得されました中国による 技術の用は もはや新しい話ではないという印象を受け ますしかしエンジンの技術は盗めなくて EVに転換しましたね中国市場は魅力が あるかもしれないがハスパイ防止法国安法 で身柄拘束されるのでリスクが高すぎる インドや東南アジアアフリカ大陸へシフト すべきですね日本を含む多くの国々が中国 の巨大な市場と安全リスクの間で葛藤して おり悪いへと進んでしまうことから 抜け出せていません迅速な決断がなされ なければ世界は本当に危険な道を歩むこと になるでしょう選択は巨大な市場を維持 するか世界の平和を守るかの2者択一です 韓国も白物家電のリストラ社員を3年ほど 雇用し日本の失われた3実年に一役買った ためその報いを受けることになるだろう 問題はそうした認識がないまま大きな市場 の魅力に落的に迎合する日本の経団連の ような経営者や毎月住居手当てを含めて 15万円を支給している中国の留学生 10万人に対する日本政府の方針が問題だ と感じられることだ皆さんはこのみについ てどう思いますか発売から悪いニュースが 後を立たないようですが販売を急いだ結果 細かい不具合も解決できないまま販売され ているように感じます日本社でもそうです が初期ロットはどうしてもせぬトラブルは してしまうので今後もしばらくは注目して おいた方が良いかもしれませんね今回の 動画はここまでこのチャンネルは世界の 産業を中心に日本の素晴らしさをお伝えし ております最後までご視聴ありがとう ございましたありがとうございました動画 を見た感想や扱って欲しい話題があれば コメントをいただけると嬉しいですそして この動画が良かったらいいねボタン チャンネル登録をよろしくお願いいたし ます
中国でEV需要が飽和。電気代高騰でPHEVに乗り換えブームの中、「うちの車はあっちよりも走るよ！」のお家芸の嘘つき合戦で顧客争奪戦になっているようです。
中国EVの歴史の中で詐欺まがいの行為を集めた関連動画を集めてみましたので、ご一緒にお楽しみください。
25:00 1000km走るEV（からくりがやばい）
51:45 １０万台受注！シャオミEVの現実がやばい！
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